MC körning i grupp.

Att köra motorcykel i grupp är både fascinerande och kul. En härlig upplevelse som tyvärr inte är helt ofarlig. Därför är det viktigt att gruppkörning sker under ordnade former och med regler som efterföljs. Det är mycket viktigt både för vår egen men även andra trafikanters säkerhet.

Är du nybörjare och osäker när det gäller kurv och bromsteknik eller att du känner att du inte ännu behärskar din motorcykel. Då är inte gruppkörning det rätta stället att lära sig detta. För din egen och andras säkerhet är det viktigt att du lärt dig grunderna för MC körning ordentligt innan du ger dig på att köra i grupp. De moment man måste behärska är balans, broms, kurvteknik och krypkörning.

Att tänka på innan körningen

Kom till samlingsplatsen i god tid före avfärd. Se till att din motorcykel är fulltankad och att din blåsa är tom. Före avfärd skall Roadcaptain ha genomgång av dagens tur. Tala om för honom eller henne ifall du har några särskilda farhågor när det gäller hastighet kurvtagning etc. Berätta också ifall du har för avsikt att avvika från kortegen. Detta för att du skall få en plats längst bak i ledet så att du inte skapar luckor när du lämnar gruppen. Tala också om för Roadcaptain ifall den motorcykel har kort räckvidd och behöver tätare tankstopp än normalt. Det är Roadcaptain som avgör i vilken ordning hojarna skall ställa upp. Är du ovan vid kolonn körning berätta detta så att du får en plats långt fram. Långt fram i leden blir hastigheten alltid jämnare. Längre bak i ledet kan det ibland gå ryckigt och stundtals ganska fort. Därför skall de mest rutinerade förarna köra långt bak. Roadcaptain utser en Roadsergent ( det är den person som utses till att köra sist ) Det skall vara en rutinerad och erfaren förare med god vana vid att åka i grupp.

Roadsergents uppgift är främst att ansvara för att alla kommer med.

Vid start

Uppställning sker på två led med Roadcaptain längst fram i vänster led. Roadcaptain går av sin MC och ser till att alla kommer på plats. När han får klarsignal från Roadsergent sätter han / hon sig på hojen och sträcker höger pekfinger upp i luften och gör en cirkelrörelse. Detta är tecknet för att starta motorerna. Nu gäller det att ge akt på hojen snett framför att att du är beredd när kolonnen börjar rulla.

Under körning

När kolonnen börjar att rulla sprider förarna ut sig i zig-zag fomation eller stagger formation som det också kallas. När det är möjligt kör vi alltid i zig-zag formation med tanke på säkerheten och för att skapa plats och möjlighet för alla att kunna väja.. Tänk på att hålla rätt avstånd. Det är mycket viktigt för allas säkerhet. Ett tips för att lättare veta när avståndet är bra är att hålla koll på motorcykeln snett framför. Kan du se den förarens hjälm i dennes backspegel är avståndet lagom för körning upp till 70km/h. Vid högre hastighet bör något längre avstånd hållas.

Tips och trix.

Vi förflyttning i sidled så använd alltid dina blinkers. Övertydlighet är en viktig del av säkerhetstänkandet. Vi använder också hand och fotsignaler för att markera fara. Dess signaler skall allltid sändas vidare bakåt. Pekar föraren framför dig snett neråt med vänster hand betyder detta "fara" till vänster om motorcykeln. Upprepa denna pekning så att varningen kommer till bakomvarande cykel också. Ett utsträckt ben åt höger signalerar fara till höger om motorcykeln. Faror kan till exempel vara föremål, hål eller rullgrus på vägen. Om föraren framför dig rör vänsterhanden med handflatan neråt, upp och ner upprepade gånger betyder detta att farten skall sänkas. Denna signal skall också skickas vidare

Vanligtvis åker vi i zig-zag formation. Roadkaptain kan dock bestämma att kolonnen skall gå över på ett led. Kom ihåg att det är alltid Roadcaptain som avgör ifall vi skall åka på ett eller två led. Han är den som åker längst fram kanske ser saker du inte uppmärksammat. Till exempel möten avsmalnande väg eller annat hinder. När formationen skall gå över på ett led blinkar  Roadcaptain med sin höger blinkers. Han kan också göra handtecken som innebär att han håller vänsterhanden rakt ovanför hjälmen som en "tuppkam". När han sedan beslutar att övergå till två led igen blinkar han med vänsterblinkers. Det kan förstärkas med handtecknet lyfter vänsterhanden rakt upp och "pekar" med lill och pekfingret.

När det gäller zig-zag formation, se till att alltid hålla dig till ditt led. Du skall aldrig byta led under färd då vi anser att detta är en ytterst farlig manöver. Skulle någon mot förmodan avvika eller falla ifrån så skall luckan som blir fyllas på framåt.

Om någon får stopp eller så fort du upptäcker att du tappat åkare bakom dig åk in till vägkanten och stanna. Invänta Roadsergent för besked. När gruppen är återsamlad och Roadcaptain har fått klartecken från Roadsergent startar åter kolonnen.

Vid vägkorsning

När man som grupp stannar vid en korsning bryter man zig-zag formationen och åker upp bredvid cykeln man har snett framför. På så vis kortas ledet ner till hälften och vi behöver mindre med tid för att ta oss över korsningen. På så vis ökar vi våra säkerhetsmarginaler. När det gäller stopptecken och kolonnkörning är lagstiftningen lite luddig. Det finns oklarheter ifall kolonn vid stopplikt skall betraktas som ett fordon eller inte. Därmed sagt att alla som deltar måste vara på det klara med att det är upp till var och en hur man betraktar detta. Det vill säga, du måste vara beredd på att föraren framför dig kan stanna vid stopplinjen även om flera andra förare valt att köra. Det är aldrig den som stannat vid stoplinjen som är skyldig vid en eventuell kollision. Här gäller alltid god uppsikt och bromsberedskap. Efter ut eller överfart håller Roadcaptain låg och jämn fart för att samla ihop kolonnen När han ser att Roadsergent är med ökar Roadcaptain långsamt farten.

Ifall det skulle bli luckor, ta det lugnt! Du skall inte "tokgasa" utan se till köra ifatt gruppen i lugn och jämn takt Roadcaptain åker med låg fart tills gruppen är samlad. Att "tokköra" för att hinna i kapp kolonnen äventyrar allas säkerhet.

Omkörning.

Så långt det är möjligt undviker vi att köra om på landsväg. Gör vi detta är det  för att komma förbi långsamtgående fordon typ traktorer och andra motorredskap. Tänk på att det är varje enskild förare som avgör när det är möjligt att åka om. Lita bara på ditt eget omdöme räkna inte med att du har fri väg bara för att den närmast framför körde om. Använd dina egna ögon och besluta själv när det är möjligt. När du är förbi håll farten uppe tills alla har kommit om så att det blir plats för alla att falla in på sin plats.

När det gäller omkörning på motorväg är rutinerna lite annorlunda. Roadcaptain signalerar omkörning med vänster blinkers. Därefter går Roadsergent ut i vänster körfält för att stoppa upp för trafik bakifrån. Därefter åker Roadcaptain ut i omkörningsfilen och kolonnen följer efter. När det omkörda fordonet är passerat är det omvänd ordning som gäller. Roadsergent är den som går in först i höger körfält sedan fyller man på bakifrån och framåt. Sist in i ledet är Roadcaptain. Detta för att vi skall se till att alla får plats. Roadsergent kan genom att slå av på gasen göra plats framåt. Ifall Roadcaptain går in först finns det risk att bilar kommer upp bakifrån och hamnar i kolonnen.

Vid stopp och parkering

Att på ett ordnat sätt parkera minskar avsevärt tiden det tar att komma undan från trafiken. Säkerheten för de främre motorcyklarna ökar då bakomvarande hojar blockerar trafiken. Därför skall man stanna och parkera i samma ordning som ni kör, Gör man det blir det dessutom lättare att ställa upp och komma iväg i rätt ordning vid nästa avfärd.

Ett bra sätt att parkera är att varje enskild förare kör upp framför "sin" plats och sedan backar in med bakhjulet mot trottoar eller vägkanten. Detta kan göras ganska snabbt eftersom alla då kan parkera oberoende av ifall föraren vid din sida är klar eller inte.